空燃比的闭环控制工作原理和工作条件
【工作原理】装用TWC后，一般采用氧传感器检测废气中氧含量的变化，并将此信号输入ECU，判断实际进入气缸的混合气空燃比，再通过ECU与设定的目标空燃比进行比较，根据误差修正喷油量，这就是发动机空燃比的闭环控制。
【工作条件】在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速（？）、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。
三元催化转换器的工作原理 影响三元催化转换器转换效率的因素
三元催化转换器的工作原理
TWC先利用铑做催化剂，将NOx还原成无害的氮气(N2)和二氧化碳（CO2)。
还原过程中所生成的O2，再加上TWC内由二次空气导管所导入的新鲜空气中的O2 （有些车型才有），以铂（Pt)或钯(Pd)做催化剂一起和CO、HC进行氧化反应，使其转变成无害的CO2和H2O，这种还原-氧化的过程又称为二段式转化。
影响三元催化转换器转换效率的因素
【主要因素】:
混合气的浓度、排气温度
装用TWC后，发动机的排气温度须在300℃～815℃之间。低于300℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于815℃，TWC转换效率将明显下降。
当空燃比维持在14.7:1的标准混合气附近时，对废气中的有害气体CO、HC和NOx的转换效率才最佳。
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